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广东21城“为城而战”！梅州，蓄势待发！
日期：2026-07-23 15:07:53 阅读：4144次
灰尾鸚嘴魚，灰尾包括印尼、鸚嘴魚以藻類為食。灰尾棲息在外海礁坡，鸚嘴魚菲律賓、灰尾台灣等海域，鸚嘴魚 参考文獻 擴展閱讀 H灰尾為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目鸚哥魚科的鸚嘴魚其中一種，帛琉、灰尾分布於印度西太平洋區，鸚嘴魚體長可達25公分，灰尾日本、鸚嘴魚成小群活動，灰尾關島、鸚嘴魚
差异化竞争 打造公路管养产品创新技术策源地
筑马机械成立于2010年，是一家立足于智能化道路保洁、路面施工及全天候路面养护设备开发与制造的高新技术企业。其核心业务分为路机、养护系列和路政三个部分。路机类产品包括沥青洒布车、沥青碎石同步封层车等；养护系列产品包括沥青路面热再生修补车、乳化沥青装备、沥青脱桶装备等；路政类产品包括扫路车、应急装备等。
MAX60高速清扫车
2023年，在养护市场全面下滑的情况下，筑马机械的路机、路政两大类产品双双实现逆势增长。傅燕桥接受采访时谈到，公司坚持“紧贴市场、稳步发展”的方针，形成了各具特色的产品和技术优势。在路政产品类，公司开发的MAX60高速清扫车具有先发优势，在20多个省市高速路网上得到广泛应用，在“安全保畅”“降本增效”等方面发挥了重要作用，形成了龙头效应。在路机产品上，公司生产的沥青洒布车、碎石同步封层车等产品在技术不断迭代中实现稳步发展，形成了在使用性能上的独特优势，并得到市场的广泛认可，市场占有率稳步提升。
面对全球百年未有之大变局，既要求中国企业提升国际竞争力，即需要聚焦某个点、某个环节，也需要全局观念、系统思维。任正非强调“对着一个城墙口冲锋”，似乎在突出某个点，但是我们今天可以看到，华为成功的背后，是一个理念、思想、管理、技术的综合体。这也就是我们常说的企业发展的核心竞争力。而对于筑马机械的核心竞争力，傅燕桥认为表现在四个方面：一是敏锐的市场感知力。就是研发人员要知道当前的市场需要什么，痛点在哪里；二是技术原创力。无论是路机还是路政类产品核心技术都是筑马机械自己掌握。这也与我国大力倡导的打造重大技术创新策源地，坚持创新在现代化建设全局中核心地位、实施创新驱动发展战略的必然要求相吻合。他以公司生产的高速清扫车为例，在MAX60研发成功之前，全世界没有时速达到60公里的清扫车，欧美的高速公路路况与中国完全不同，没有可以参考和对标的产品。三是持续改进力。技术创新是公司的核心竞争力，每年公司都要推出新的产品和技术。2024年年初推出了一款短轴8方的沥青洒布车，在本次学术年会上得到了与会人员的高度赞赏。其特点是使用方便、通过性好，解决了长途作业施工转场的不便，特别适合租赁企业使用。四是市场创造力强。面对竞争激烈的养护市场，筑马机械并没有将精力放在与同行拼价格、抢市场，而是在市场创新和服务创新上持续发力。
正在作业的MAX60高速清扫车
以用户需求为导向，以市场感知为基础，筑马机械通过一系列技术创新，打造公路养护机械产品技术领先策源地，从而走上了一条差异化竞争的康庄大道，为企业的良性发展插上了腾飞的翅膀。
瞄准高速清扫 实现局部突破
作为一家中小民营企业，筑马机械之所欲能在竞争激烈的公路养护机械领域站稳脚跟并快速发展，与其采取的差异化策略有直接关系。市场开拓差异化、产品研发差异化等。
在产品研发方面，筑马机械坚持“长期规划，分步实施”、“整体设计，局部突破”、“注重验证，迭代有序”的方针。作为一家以技术见长的企业，筑马机械对所有涉及的产品实施“长期规划，分步实施”的策略，要求所有产品的更新换代或者升级至少保持三至五年的领先优势。
提到筑马机械，就不能不提及MAX60高速清扫车。这款车的最高清扫速度达到60公里每小时，被誉为“专为高速公路而生”的清扫车。据傅燕桥介绍，这款车从2013年立项，到2019年正式推出，如今已在全国二十多个省市的高速公路上得到了很好的应用。
嘉宾现场参观筑马机械展示的MAX60高速清扫车
研发MAX60的初衷则再次印证了筑马机械核心竞争力之一的敏锐的市场感知力。傅燕桥表示，在MAX60研发成功之前我国没有专门用于高速公路的清扫车，在高速公路上清扫的车辆最高时速不会超过20公里，不仅速度慢，而且功能单一，清扫时经常会引发追尾等交通事故。因此，便萌生了开发一款专门用于高速公路清扫车的想法。既然要在高速公路上清扫，那么它的清扫速度不应低于高速公路上车辆行驶的最低速度60公里/小时的要求。在随后在前往欧洲考察过程中，他发现不论在欧洲还是北美，清扫车的最高时速也没有达到60公里/小时，最高时速也就是每小时30-40公里，这与他想像中的产品相差甚远。于是，傅燕桥和研发人员一起开展科研攻关，历经7年努力，世界上第一台时速达到60公里的高速公路清扫车MAX60于2019年在筑马机械诞生了！
该车最大有效作业速度可达60公里/小时，效率是现有清扫车的4倍，也是目前作业速度最快的扫路车，可在超车道高速作业，有“高速清扫小霸王”的美誉。为了更好地满足客户的需求，在研发过程中筑马机械全面提升了车辆的安全环保指数，在设计和功能上充分考虑安全性和可靠性，配备倒车作业时装置自动提升、扫盘自动避障复位、实时路面清扫监控系统等智能化安全装置，这些出色性能解决了清扫作业的“后顾之忧”。筑马机械以自身的技术实力，摒弃行业内对产品注重逆向和模仿的做法，从作业速度60公里每小时的产品要求出发，对产品的结构件、液压系统、控制系统逐项开发与试验，经过七年努力，攻克了多项技术难题共获得了10余项发明和实用新型，作业效率大幅领先于国内外行业水平，站在了行业的技术制高点上，拥有100%知识产权，MAX60成为行业里程碑式的产品。
MAX60的诞生是筑马机械坚持正向研发与“整体设计，局部突破”的典范。为了解决高等级公路的清扫难题，研发人员从市场需求的角度和行业存在的痛点去做研发，在没有任何现成产品可以参考的情况下，最终通过正向研发，实现了局部市场的突破。
在产品研发方面，筑马机械始终坚持“用户至上”的原则，所有新产品在推向市场前，都在内部进行验证，等验证合格后再推向市场。该公司生产的第一台高速清扫车MAX60样车至今已经历了20多万公里的高强度考验，凡是需要改进的地方都是在这台车上做实验。筑马机械建有专门为产品做验证的实验室，这在行业并不多见。2023年的两场冻雨又让筑马机械看到了应急救援设备市场存在的巨大发展空间。因此，研发应对特殊环境下的除雪除冰设备成为公司新的发展方向。
坚持自身优势 以质量换市场
与当前工程机械行业相比，公路养护市场下滑幅度虽然不大，但市场低迷也是不争的事实。在傅燕桥看来，要想保持企业增长，首先必须经营好现有的存量市场。在存量市场基本稳定的情形下，只有提高产品质量，才能获得更多的市场份额，这便是以产品质量换市场。
除了提高产品性能外，发挥支柱产业优势，实现降本增效；拓展海外市场，增加海外市场份额及开发破冰除雪等新设备都是积极应对市场下行的有效方法。傅燕桥强调降本增效并不是降低配置来降低成本，而是通过提升技术来优化成本，提高效率。
绿色化、智能化是行业发展的必然趋势，也是公路养护行业的发展需求，筑马机械高度重视绿色化、智能化发展，在产品设计与制造环节加入大量智能化元素，使产品运行更节能更环保。搭载互联网+智能制造的这趟快车，筑马机械先后斩获了多项信息技术。依托互联网运营和技术运用之间的融会贯通,使得公司产品在整体性能、设计思路、技术指标等方面始终保持行业领先地位。这也与筑马机械的使命“专注成就品质，用心赢得信赖”不谋而合。
在交通强国等国家政策支持下，我国路桥交通基础设施建设投资仍将保持增长趋势，新增道路养护需求量大。此外，我国公路养护已由传统的“抢修时代”过渡到“全面养护时代”，行业正走向大规模、高质量发展黄金期。大数据、数字孪生、AI智能等新兴信息技术的兴起，让公路养护逐渐摆脱过去的粗放模式，变得“数”“智”兼备。新兴智能高效养护机械设备及养护材料的不断涌现，将会给养护市场注入新的活力。
在傅燕桥看来，发展养护事业需要采取机械化、数字化的策略，更需要提升基层道路的养护能力和水平。而对于筑马机械来说，在道路保洁、道路施工及全天候路面养护设备领域精耕细作，以“颠覆传统、塑造自我、优质发展”的价值观，引领行业技术进步，绿色发展提质增效，以优质产品为我国的交通强国贡献自己的力量责无旁贷！
" width="122px" height="81px" align="bottom">一头，货主企业发布需求；另一头，货车司机即时接单……打开货运平台APP，大数据为发货人与承运人牵线搭桥，人、车、货等信息一目了然，实现精准匹配。
数字技术与货运行业彼此融合，孕育出网络货运新业态，为物流业降本增效带来了新空间。据行业监测数据显示，相较于传统货运，通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条，网络货运能提高车辆利用效率约50%，降低交易成本6%到8%，司机平均等货时间由2到3天缩短至8至10小时。
网络货运怎样发力，各方对降本增效感受如何？一起看看一家制造企业的降本账。
辐射多环节，物流数字化累计降低运输成本约10%
贵州贵阳经开区小孟工业园，新曙光电缆公司车间内生产正忙。
不远处的办公楼内，物流专员同步登录“运满满”APP，输入并发布目的地、公里数、货物量、车型等信息后，不到3分钟便有司机接单。线上签订责任条款和服务协议后，司机随即赶到公司装车运货。
“以前，点对点找货车司机，运价高，时效差。”贵州长通集团新曙光电缆厂厂长申进说。如今线上叫车、即时匹配，已成为新曙光电缆厂的常规操作。
2018年，新曙光接入运满满线上货运平台，通过精准匹配运力，不仅需求响应更及时，物流成本也更节省。申进介绍，“去年公司线上叫车发货1385单，占全年运输订单量的90%左右，运输成本累计降低约10%。”
降本空间从何而来？申进给记者算了一笔账——
算近账，以提升效率降成本。“平台上充沛的运力资源，丰富了公司的找车途径和运输方式，加上精准高效的运力匹配，有效降低了企业整体的运输成本，使得货车空驶率大幅下降，从而降低了运价。”申进举例道，从贵阳发往广东梅州，通过网络货运平台，每辆车运费能节省约300元。
算远账，靠节约人力降成本。“货运平台的出现，让供需沟通更顺畅，货运操作更便捷。”申进告诉记者，仓储物流部现在只配备了一名专员，用工成本明显降低。
“从全链条来看，物流数字化不仅能降低运输成本、管理成本，还能降低仓储成本。”申进说，由于车辆的及时响应，产品实现即出即发，材料和成品的仓库周转率大幅提升，整体仓储费用明显下降，预计能节省近1000平方米的仓储用地。
服务覆盖全流程，助力企业拓展市场
对中小制造企业而言，物流数字化带来的短期降本效果固然可观，其回馈的长远服务能力也备受青睐。
“随着市场竞争日趋激烈，客户的货运需求也水涨船高，不仅要求运送到厂，还要全程可控。”申进说，原有的合约物流模式无法满足客户需求，倒逼企业加快物流数字化进程。
基于大数据、卫星定位等技术，运满满为平台上的中小企业搭建了一套从下单到收货的全流程安全生产管理体系——
司机接单后，经过证件校验、人脸识别、准入资质审核等多环节，核准司机身份；装货发运后，对运送轨迹、安全驾驶、货物状态等全程实时监测，确保货运安全；抵达卸货后，通过评价反馈、投诉机制等提升服务质量。
“货运服务能力也是产品竞争力的重要组成部分。借助货运平台，公司对客户的服务能力大幅提升，助力企业市场半径不断拓展，订单和营收实现持续增长。”申进说，2018年以来，公司加快立足贵州、走向全国的步伐，数十个品种、上万种规格的电缆产品，已销往广东、四川、云南等多个省份。今年一季度，公司中标量同比提升近3倍，营收也实现较快增长。
物流提速数字化，在提升中小制造企业竞争力的同时，也使货运平台对车源的掌控管理能力更强，精细化服务能力更高，业务规模不断壮大。
中国物流与采购联合会等编写的《网络货运发展洞察报告》显示，2023年我国网络货运市场规模约占全国公路运输费用的10%，市场渗透率进一步提升。从企业注册车辆数来看，77%的平台注册车辆数超过1万辆，可调配运力达到传统物流企业的数十倍。以运满满平台所属的满帮集团为例，去年四季度履约订单达到4580万单，同比增长40.4%，平台数字化替代传统物流的趋势进一步加深。
从“人找单”到“单找人”，司机接单更方便
变“层层转包”为“直采到车”，网络货运平台的出现，减少了中间环节，提高了运输效率，也增加了货车司机订单。
“依托货运平台寻找货源，几乎每天都有单子接。”一大早，来自四川的货车司机奉玉斌驾驶着高栏货车来到新曙光电缆厂仓储设施装货。
这笔订单是头天晚上在运满满APP上锁定的。奉玉斌算了一笔账，将一车电缆从贵阳运往广东梅州，运价9316元，除去燃油费过路费以及车辆折损，这趟还能赚2000元左右。
“平台对新入行的司机很有帮助，以前是人找单，现在是单找人，货源丰富又稳定。”打开货运软件，后台清晰记录着接单记录，目前，奉玉斌90%的订单都是在货运平台软件上接单，扣除燃油费和过路费，每月净收入有1万多元。
“供需更匹配、运能更充足的背后，是智能车货匹配系统在发挥作用。”满帮集团高级副总裁谭远江介绍，基于人工智能、大数据等新技术，可实现人、车、货、路的精准匹配和优化配置，不仅能在短时间内为司机筛选全平台超百万货源，还能优化运输路线，提供智能运价建议。
不断提升的数字化能力，助力网络货运生态更加完善。去年，仅在满帮平台上，就有活跃司机388万人，覆盖国内超10万条货运路线，全年履约订单量同比增长33.4%。“现在更多中小企业可在网络货运平台上选择整车、零担、短途、拼车、冷链等多种物流服务，助力企业降本增效提质。”谭远江说。
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网络货运潜力巨大
作为道路货运领域的新模式，近年来，在相关部门和经营主体的共同努力下，我国网络货运发展按下“快进键”。“截至2023年底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。”交通运输部运输服务司有关负责人表示，货运新业态的快速发展，正为交通运输创新发展注入新动能。
提速行业转型升级。近年来，“互联网+”货运新模式，综合应用人工智能、大数据等新技术，不仅是行业创新发展的主要方向，也为传统货运企业加快转型升级提供了思路。目前，福建、山东、河南等地已出台系列支持政策，促进道路货运行业数字化转型，集约化、规模化发展。
推动物流降本增效。在网络货运新模式下，供需双方实现精准对接，减少了中间环节，从而实现了降本增效。相关调查显示，与传统运输方式相比，借助网络货运，典型货运企业平均配货等待时间由过去的1至3天缩短至6至8小时，物流交易成本可降低6%—8%。
当前，网络货运发展潜力大，正在由普通货运向集装箱、冷链等专用运输拓展，从单一公路运输向多式联运延伸。下一步，交通运输部将继续支持企业创新“互联网+”货运运输组织模式，推进货源、运力、站场等资源整合。同时，推动完善网络货运经营管理制度和标准规范，创新监管方式，提升服务能力，促进网络货运行业有序竞争、创新发展。
（人民日报记者 韩 鑫）
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